Léčba artritidy u psů
Znalosti jsou klíčem
Průvodce knihami o zdraví psů – Whole Dog Journal
Recenze Whole Dog Journal „Suché šampony“ a „Bezvodé koupele“
Hračky pro psy s výdejem pamlsků
Recenzní pásky z časopisu Whole Dog Journal, které učí masáž
Recenze celého časopisu pro psy Některé „nové a vzrušující“ hračky pro psy
Připoutejte své štěně správným bezpečnostním postrojem!
Když se Dorea Fowler a její dvě dcery chýlily ke konci cesty z Atlanty na Floridu, Fowler dovolil svému sedmiletému boxerovi Ruby, aby se pohnul a posadil se bez připoutání na přední sedadlo spolujezdce v její Toyotě Highlander. Bez problémů jeli po dálnici rychlostí asi 65 mil za hodinu, stejně jako stovky mil, když najednou zezadu narazilo do Fowlerova SUV. Při prvním dopadu se Boxer postavil; pak se Fowlerovo vozidlo vymklo kontrole. Když se auto otáčelo, Ruby vyletěla do vzduchu, přeletěla Fowlerovi přes klín a narazila hlavou do bočního okna řidiče. Vůz pak čelně narazil do zábradlí. Airbag vozidla a bezpečnostní pásy chránily Fowlerovou (a její dvě děti), ale Ruby vystřelila dopředu do čelního skla mezi dveře řidiče a airbag. Když se vozidlo zastavilo, Ruby ležela na boku přes přední sedadlo. Boxer byl stále naživu, ale tuhý jako prkno, což Fowlerovi (RN), že Ruby utrpělo vážné zranění hlavy.
Je zřejmé, že Fowler není jedinou osobou, která jede se svým psem nepřipoutaným v autě; více než 80 procent amerických majitelů domácích mazlíčků přiznává, že hraje stejný druh automobilové ruské rulety s volnými psy ve svých autech. Dosud neexistují žádné zákony, které by vyžadovaly, aby byla domácí zvířata chráněna bezpečnostními zábranami v autě, i když nejméně jeden stát (Havaj) zakázal řídit s domácím mazlíčkem na klíně – spíše kvůli nebezpečí rozptýlení při řízení než kvůli ochraně. psi.
Psi dokážou své řidiče v autě rozptýlit mnoha způsoby, ale ještě častější je, že se stanou zcela nevinnou obětí – skutečně nejzranitelnější obětí – při dopravní nehodě. Zákony o povinném používání bezpečnostních pásů znamenají, že většina řidičů a cestujících je dnes připoutána v autech, ale jen málo psů tuto ochranu dostane. Protože většina z nich je nepřipoutaná, mohou se z našich psích společníků stát v neovladatelném autě smrtící projektily, které zraní cestující nebo sebe. Často jsou vymrštěni z auta (často oknem) a v bolestech a panice jsou vymrštěni z místa nehody a už je nikdy nikdo nespatří.
Většina zádržných systémů, včetně přepravek, autosedaček a kombinací postrojů/bezpečnostních pásů, může zabránit našim psům, aby nás rozptylovali při řízení. Finanční ohledy, pohodlí, velikost našich psů a také velikost vozidel, která již vlastníme, mohou diktovat, že bezpečnostní postroj a bezpečnostní pás jsou nejlepší z těchto možností, jak jednoduše udržet psa mimo dosah řidiče.
Byli bychom však ochotni se vsadit, že my všichni majitelé psů, kteří jsou ochotni používat auto zádržný systém pro naše psy, očekáváme, že jakýkoli systém, který používáme, bude dělat víc, než jen zabránit našim psům, aby byli rušiví; také absolutně očekáváme, že udrží naše psy v bezpečí v případě nehody.
Proto bylo tak znepokojivé číst nedávnou studii neziskové, nezávislé skupiny prosazující bezpečnost domácích zvířat, Center for Pet Safety (CPS), která uvedla, že jen velmi málo produktů určených k ochraně našich psů v autech je schopno dělat tak. Většina bezpečnostních zádržných systémů automobilů zahrnutých do testů CPS vykazovala „katastrofální selhání“ – jinými slovy, buď praskly, nebo nedokázaly zajistit figuríny pro nárazové zkoušky při simulovaných nárazech.
CPS založila konzultantka a dlouholetá obhájkyně bezpečnosti domácích zvířat Lindsey Wolko poté, co – co jiného? – incident na silnici s jejím anglickým kokršpanělem v autě. Wolko je jednou z mála pejskařů, která na svého psa pravidelně používá autosedačku. Pečlivě si vybrala zádržný postroj pro svého psa, poté, co prozkoumala spoustu štítků výrobků, aby se ujistila, že zádržný systém, který zvolila, má nejen zabránit jejímu psu rozptylovat, když Wolko řídí, ale také chránit psa v případě nehoda.
Postroj skutečně zabránil jejímu psovi poskakovat po autě. Ale teprve ve chvíli, kdy Wolko téměř minul ve špičce na hlavní městské dálnici, uvědomila si, že postroj nefunguje tak, jak si myslela. Wolko, kterého nečekaně přerušil jiný motorista, dupl na brzdu. Náraz způsobil, že její pes vyletěl ze zadního sedadla, narazil na přední sedadlo a zapletl se do dlouhého popruhu postroje. Wolkův pes přežil, ale byl vážně zraněn.
Otřesený a rozrušený Wolko začal zkoumat bezpečnostní zábrany pro psy z pohledu bezpečnostního experta, nikoli pouhého spotřebitele. Brzy zjistila, že američtí výrobci nejsou povinni před uvedením na trh otestovat cestovní produkty pro domácí mazlíčky. Dále se dozvěděla, že neexistují absolutně žádné nezávislé normy pro jakékoli testy, které společnosti prováděly za účelem nárazového testování svých produktů; zatímco někteří výrobci tvrdili, že jejich produkty byly testovány nárazem, tyto informace byly pro spotřebitele (a jejich psy) k ničemu, protože neexistují testovací standardy.
Wolko, žena na misi, se rozhodla vytvořit standard pro testování bezpečnostních zábran pro domácí mazlíčky. Založila CPS, zasvětila organizaci bezpečnosti společenských zvířat a spotřebitelů, a stanovila pro CPS cíl provádět přísné nárazové testy produktů pro bezpečnost domácích zvířat pomocí realistických nárazových testů-figurín psů.
Ve spolupráci se Subaru of America využila CPS služby MGA Research Corporation, nezávislé smluvní zkušební laboratoře National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), aby provedla nárazové testování zádržných systémů pro psy. Společnost CPS vyvinula speciálně vyvážené a navržené figuríny pro nárazové zkoušky pro použití během testování:25kilový „teriér-mix“, 45kilový „border kolie“ a 75kilový „zlatý retrívr“.
Zpočátku Wolko zaměřila svou pozornost na produkty, jejichž výrobci v reklamě nebo při označování produktů tvrdili, že produkt prošel „testováním“, „nárazovým testováním“ nebo nabízí „ochranu proti nárazu“. Během svého výzkumu Wolko zjistila, že většina výrobců, kteří učinili tvrzení ohledně nárazových zkoušek, odkazovala na Federální bezpečnostní standard motorových vozidel (FMVSS) 213, „Dětské zádržné systémy“. Toto je nesporně nejpřísnější standard, který může a měl by splňovat jakýkoli bezpečnostní systém. Wolko však také zjistil, že mnoho výrobců, kteří provedli nárazové testy, testovalo pouze „střední“ velikost svého produktu, spíše než kompletní rozsah velikostí, ve kterém byl produkt nabízen. Zjistila také, že často byla definice výrobce o „úspěšném“ nárazovém testování subjektivní. A co je nejdůležitější, Wolkův výzkum odhalil spoustu marketingových tvrzení, která byla z velké části nepodložená.
Po vyčerpávajícím průzkumu trhu Wolko našel 11 značek postrojů, které splňovaly její kritéria – produkty, u kterých výrobci tvrdili, že se jedná o nárazové testy a ochranu. Těchto 11 by byly první produkty, které testovala.
Provedení každého nárazového testu stojí asi 2 000 $ a nezávislé testy budou platit společnosti CPS a Subaru, nikoli výrobci produktů. Aby bylo možné potenciálně vyloučit jakékoli zjevně podřadné produkty před nárazovým testováním, CPS provedl předběžné testování pevnosti postrojů.
Výrobky zakoupené v maloobchodních prodejnách CPS byly umístěny na pevnou formu ve tvaru psa a taženy, dokud se postroj nezlomil. Pokud konkrétní postroj vydržel dobu pěti sekund při určité zátěži, pak bylo považováno za přijatelné přejít do fáze nárazových zkoušek. Selhání – u postroje jakékoli velikosti – by tuto značku postroje zcela vyřadilo z úvahy pro další testování.
Pouze sedm z 11 značek postrojů prošlo těmito statickými testy a postoupilo do fáze nárazových testů.
Obecně by CPS koncept ideálního postroje byl takový, který by během nárazu udržoval psa na sedadle, kontroloval rotaci psa (jak vpředu, tak vzadu, stejně jako ze strany na stranu), aby pomohl stabilizovat psí páteř, a udržujte sousední cestující v bezpečí. CPS určila následující kritické proměnné, pokud jde o to, zda byl postroj v těchto ohledech „nejlepším hráčem“:
– Vykazuje postroj tak katastrofální poruchu, že se testovací pes stane projektilem nebo se uvolní ze zádržného prostředku? To znamená, že se postroj přetrhne, čímž se pes může spustit?
– Zůstává testovací pes na sedadle po celou dobu nárazového testu? I když pes zůstane připevněný k autosedačce, pád ze sedačky zvyšuje její riziko dalšího zranění.
– Má postroj popruh, který brání nastavení na délku šest palců nebo méně? Dlouhé popruhy jsou nebezpečné, umožňují psovi vrhnout se a/nebo se omotat kolem těla nebo končetin psa, což vede k riziku dalšího zranění. „Zips line“ jsou stejně nebezpečné.
– Ukazuje testování jednotný výkon ve všech velikostech?
CPS použila data shromážděná ve svých testech k vývoji a zveřejnění svých doporučených standardů pro produkty pro bezpečnost psích vozů:CPS-001-014.01, Standard pro bezpečnostní postroje pro doprovodná zvířata.
Na konci dne šest ze sedmi postrojů zahrnutých do testů nevyhovělo normám CPS-001-014.01.
Jeden výrobce požadoval (a zaplatil) opětovné testování svého produktu, ale pouze po provedení jedné změny v aplikaci svého produktu na figuríně testovacího psa. Výrobce změnil polohu karabiny na postroji, což zlepšilo výsledek testu; je však třeba poznamenat, že původní poloha karabiny byla nastavena podle pokynů na štítku produktu. (Poznámka:CPS nezveřejní název tohoto produktu nebo výrobce, protože výrobce odmítl podepsat formální licenční smlouvu s CPS.)
Jediné produktem, který prošel testy CPS a získal označení CPS jako „nejlepší výkon“ ve studii CPS 2013 Safety Harness Crashworthiness Study, byl Sleepypod Clickit Utility Harness, který se prodává za přibližně 90 USD.
Během testování všechny tři velikosti postroje Sleepypod Clickit Utility, který společnost v té době nabízela (od té doby byla přidána velikost XS), zabránily spuštění a kontrolovaly rotaci figuríny testovacího psa; pes navíc po nárazu zůstal na sedačce a nedošlo k žádným poruchám zařízení.
Tříbodové připojení Utility je koncepčně podobné tříbodovému bezpečnostnímu pásu požadovanému pro lidi federálním zákonem. Popruh je určen pro použití na zadním sedadle (žádné použití na předním sedadle!), kde se dva boční popruhy zachytí na kotvy dětské sedačky (které jsou standardním vybavením všech vozidel vyrobených po roce 2003). Třetí spojovací bod je přes bezpečnostní pás, který prochází zadní částí postroje.
Sleepypod používá specifické měření – celkovou délku osmičky kolem krku a trupu psa – k označení velikosti svého produktu, který by měl pes nosit. Společnost doporučuje, aby malí psi (ti, kteří měří méně než 31 palců pomocí měřicího protokolu, jak je vidět na přilehlém obrázku), nenosili postroj, ale místo toho byli umístěni v nárazově testovaném a dobře zabezpečeném přepravce. Také velmi velcí psi nejsou považováni za vhodné kandidáty pro Sleepypod Utility Harness; nedoporučuje se pro žádné psy, kteří měří více než 60 palců a/nebo váží více než 75 liber. (Nejtěžší figurína testovacího psa použitá v testech CPS měla 75 liber, takže postroj není testován na větší hmotnosti.)
Atle, můj Bouvier, je pár palců od maximální míry a váží jen pod 75 liber. Nasadit na něj postroj bylo docela snadné; jednoduše se navlékne přes hlavu psa pomocí dvou nastavitelných popruhů, které křižují záda psa, a poté se na každé straně zapnou.
Samotná „vesta“ postroje je pěkně polstrovaná a obepíná horní část trupu psa. Podle mého názoru není příliš objemný ani přestavěný a překvapivě lehký; může dokonce plnit dvojí funkci jako vycházkový postroj.
Nejjednodušší je nejprve připnout dva boční popruhy ke kotvám vozidla , nasaďte psovi postroj, naložte psa do auta a požádejte ho, aby se posadil, a poté připevněte popruhy k postroji psa. Když pes sedí, záda by měla být přitisknutá k sedadlu. Posledním krokem je provlečení bezpečnostního pásu auta zadními popruhy postroje a zacvaknutí západky do západky.
Zajištění Atlea do mého auta pomocí užitkového postroje na prvních párkrát vyžadovalo trochu mastnoty na loktech. Můj první pokus nacpat ho na zadní sedadlo mého sportovního kombíku mě zpocený a trochu frustrovaný a on si tím celým podnikem více než trochu nebyl jistý.
Po chvíli boje a opakovaném hlasitém přečtení instrukcí dodaných s postrojem jsme se odebrali do domu na přestávku a na další průzkum online. Tehdy jsem zjistil, že webové stránky Sleepypodu obsahují o něco lepší pokyny pro připevnění dvou bočních popruhů než ty, které jsou součástí postroje. (Ukázalo se, že háček na bočním popruhu musí procházet D-kroužkem na postroji a poté se zapnout na jiný menší kroužek.)
Při dalším pokusu jsem Atlea naložil na zadní sedadlo naší dodávky. Nejprve jsem prodloužil popruhy, jak jen to šlo, a poté je utáhl, jakmile byly připevněny ke kotvám v autě a postroji. Sedadlo dodávky je o něco hlubší než u vozu a má více prostoru pro hlavu, což pomohlo.
Řeknu, že pokusit se vmanévrovat velkého chlupatého psa do těsného prostoru může být obtížné; v ideálním případě musí být v sedě a perfektně umístěn mezi kotvami auta, aby se připnuly boční popruhy k postroji. Jakmile jsem Atlea připnul, dokázal se poměrně snadno přesunout do spodní polohy a zdálo se, že se uvolnil. Ale pak jsem zjistil, že sedět se pro něj stalo větší výzvou.
Nevím, jak by se mému psovi dařilo v této soupravě na dlouhé cestě, ale můj první dojem je, že produkt by pravděpodobně fungoval nejlépe pro psy, kteří nebyli tak velcí (nebo chlupatí) jako Atle. Vzhledem k tomu, že Atle posouvá hranice velikosti L, nemusí být pro tento konkrétní model tím nejlepším kandidátem.
Místo toho bychom mohli zvážit novější model bezpečnostního postroje Sleepypod, Clickit Sport. Tento produkt ještě nebyl na trhu, když CPS prováděl své testy v roce 2013, ale od té doby byl testován CPS a získal pětihvězdičkové hodnocení v nárazových testech. Sport je k dispozici ve třech velikostech a jeho cena je 70 dolarů.
Sport nevyužívá boční popruhy, které mě a Atleho bušily; místo toho je pes zajištěn pouze bezpečnostním pásem automobilu, který je protažen postrojem za zády psa. S Atlem jsme to snadno zvládli i vzadu v mém kombíku.
Spoluzakladatel společnosti Sleepypod Michael Leung komentoval rozdíly mezi sportovními a užitkovými postroji společnosti:„Sport byl navržen s ohledem na snadné použití a je lehký. Čelní nárazové testy prokázaly, že je stejně bezpečný jako Clickit Utility.“ Všimněte si, že Utility přidává mnohem větší boční kontrolu nad psem a přidala by psovi větší ochranu v jakékoli situaci mimo čelní srážky (jako jsou boční nárazy).
Velikost XL modelu Sport (pro psy do 90 liber) je v současné době testována CPS a měla by být dostupná v době, kdy bude tento článek vytištěn.
Jak jsem již zmínil dříve, Sleepypod Clickit Utility Harness byl jediným ze sedmi postrojů, které byly zahrnuty do nárazových testů CPS v roce 2013 a které získaly označení „Top Performer“ od CPS. Jeden další výrobek zahrnutý do testů vykazoval katastrofální selhání v obou svých velikostech; při nárazových testech praskly. Zbývajících pět kandidátů neuspělo v některé kategorii. Kompletní výsledky lze nalézt na webu CPS spolu s poměrně znepokojivým videem z crash testů.
CPS pozvala všechny výrobce produktů zahrnutých do testů, aby se zúčastnili nárazových testů, i když jen někteří pozvání přijali. Jak reagovali výrobci, kteří se zúčastnili? „Některým výrobcům to otevřelo oči a bylo to velmi společné úsilí,“ říká Wolko. „Ostatní naši interpretaci ochrany před nárazy neocenili. Poté, co reakce veřejnosti na testování začala ovlivňovat prodej některých jejich produktů, mnozí přestali s CPS mluvit. Existuje několik značek, které našemu úsilí tleskají, a právě ony pracují na neustálém zlepšování svých produktů.“
Wolko však varuje, že CPS nedávno zjistil, že někteří výrobci záměrně využívají video CPS z testování, aby uvedli spotřebitele v omyl prohlášením:„Ano, provedli jsme crash test!“ i když produkt neprošel všemi testy CPS. Společnost CPS také zjistila, že výrobci nabízejí další možnosti připojení, které nebyly testovány, ale prodávají produkt jako „bezpečný“. Je to klasický případ, kdy si kupující musí být vědom; nevěřte slepě tvrzením, ale požádejte o doložení. CPS doufá, že v roce 2015 provede další test postrojů.
Pamatujete si Ruby, boxera zmíněného na začátku tohoto článku? Při nehodě přežila svůj neplánovaný let kolem vnitřku auta svého majitele, ale utrpěla poranění míchy a lehké poranění mozku. Po měsících intenzivní rehabilitace a veterinárním účtu ve výši 9 000 dolarů (zaplacený pojišťovnou řidiče, který nehodu způsobil a který se přiznal, že si během jízdy psal SMS), Fowler popisuje Ruby jako stále „trochu nemotorného“, protože pes stále trpí. z částečné paralýzy na levé straně a nemá plnou kontrolu střev. Nicméně Fowler ji udržuje aktivní a Ruby stále miluje túry a běhání v trávě.
A jak se pro dvojku změnilo cestování autem? Po nehodě Fowler koupil postroj pro Ruby a pes nyní jezdí v zadní části Fowlerova nového SUV, zajištěný na místě. Když se však dozvěděla, že postroj, který používá, neprošel nárazovými testy CPS, řekla, že si okamžitě koupí novější. "Stojí za ty peníze a emocionální jistotu vědět, že pro ochranu svého psa dělám vše, co mohu!"
Lisa Rodier žije v Georgii se svým manželem a Atlem Bouvierem a dobrovolníky v americké Bouvier Rescue League.
Psi ve volné přírodě nepotřebují koupele. Proč naši psi? Dobře, nepotřebují koupele, ale pokud chtějí žít v našich domovech a někdy dokonce spát v našich postelích, musí vypadat a vonět čistěji než psi normálně. Šampony mohou být formulovány pro všeobecné čištění nebo pro specifické účely, jako je
Jízdy autem. Někteří psi je milují. Někteří psi je nenávidí. Někteří psi závodí od okna k oknu a štěkají na každé procházející dítě, kočku, skateboardistu a cyklistu. Někteří psi nechávají snídani na vašich nových potahech sedadel. Widget, od doby, kdy byla malé štěně, měla problémy s jízdou autem.